Problemy z serwomechanizmem klapy mieszalnika powietrza, są tym częstsze im starszy XM. Serwomechanizm znajduje się po lewej stronie mieszalnika umieszczonego centralnie pod deską rozdzielczą. Aby wymontować serwomechanizm z samochodu, w pierwszej kolejności musi zostać zdjęty panel tapicerki pod układem kierowniczym (zobacz rys. 1). Ponadto trzeba odkryć dywanik przykrywający panel w miejscu na nogi, który obejmuje bok centralnej konsoli.



Rys. 1: panel pod kierownicą - odkryty dywanik przykrywający bok konsoli



Gdy panele zostały usunięte - serwomechanizm jest już widoczny pod deską rozdzielczą. Niestety przedni wkręt który mocuje serwomechanizm do obudowy mieszacza jest niedostępny, gdyż jest zasłonięty dużą białą wtyczka (zobacz rys. 2 i 3). Tylny wkręt jest niewidoczny, ale przy pomocy bardzo krótkiego śrubokręta da się go wykręcić.

Rys. 2: widoczny serwomechanizm, to jest to niewielkie czarne plastikowe pudełko z zieloną naklejką



Po odpięciu białej złączki można odkręcić przedni wkręt. Złączka jest ryglowana do szkieletu dwoma zatrzaskami, łatwymi do odpięcia.

Rys. 3: po odłączeniu białej złączki dostęp do przedniego wkręta jest ułatwiony



Po odkręceniu serwomechanizmu (rys. 4) widać dwa punkty mocowania oraz oś klapy nagrzewnicy z mały ramieniem (które jest prawdopodobnie przeznaczony do samochodów z ręczną regulacją grzania).

Rys. 4: serwomechanizm odkręcony - zwisa na swoim kabelku elektrycznym



Oś serwomechanizmu jest spłaszczona z jednej strony (zobacz rys. 5), otwór w klapie mieszalnika ma ten sam kształt. W efekcie tego oś serwomechanizmu z klapą mieszalnika można połączyć tylko w jednym położeniu podczas składania całości.

Rys. 5: wyjęty serwomechanizm w całej okazałości



Serwomechanizm łatwo się otwiera - skręcony jest czterema wkrętami (zobacz rys. 6). Należy zachować dużą ostrożność przy rozdzielaniu połówek serwomechanizmu żeby nie rozerwać delikatnej uszczelki(zobacz rys. 7). Proszę zwrócić uwagę na strzałki na dużym kole zębatym przekładni (poruszającym klapkę mieszalnika) i mniejsze koło zębate przekładni (napędzającym potencjometr serwomechanizmu) po prawej stronie. Na obydwóch kółkach zębatych są strzałki, które muszą zostać ustawione w szeregu (do siebie) podczas składania serwomechanizmu.

Rys. 6: otwarta obudowa serwomechanizmu



Dwa koła zębate na zdjęciu powyżej są łatwo demontowalne (wystarczy pociągnąć je w górę).

Rys. 7: serwomechanizm częściowo rozmontowany



 Teraz można wymontować silniczek razem z płytką obwodu drukowanego (PCB). Silnik jest przylutowany do PCB.

Rys. 8: serwomechanizm prawie całkowicie rozmontowany



Silnik testujemy podanie napięcia 7 VDC do brązowego i czarnego przewodu we wtyczce. Oczywiście możesz to również wykonać gdy serwomechanizm jest zmontowany. Na wypadek jeśli silnik nie pracuje poprawnie, można spróbować dokonać jego naprawy wg opisu Franka Verschurena z listy mejlowej XM-L:

Zwykle przyczyną złej pracy silnika są zwarcia na szczotkach, przez co prąd płynący przez silnik jest zbyt duży dla IC w ECU klimatyzacji i może go uszkodzić. Zajęło mi to trochę czasu, aby zrozumieć, ponieważ w moim przypadku silnik wciąż pracowałby na normalnej 9 V baterii ( i silnik pracuje jeszcze przez jakiś czas aż do momentu, kiedy zatrzyma się w niewłaściwym miejscu powodując ponowne zwarcie szczotek). Jeśli powyższy opis znasz z własnego doświadczenia to powinieneś zapoznać się z dalszymi wskazówkami.

Problem nie jest zbyt trudny do rozwiązania, jeśli jesteś ostrożny i masz zdolności manualne. Możesz otworzyć obudowę i wylutować silnik. Należy uważać, aby przy okazji go nie przegrzać zbyt gorącą lutownicą. Ja miałem z tym pewne problemy, ponieważ wykonując to po raz pierwszy nadtopiłem plastikowy element, w którym mocowane są szczotki.

Jeśli masz wymontowany silnik, to możesz ostrożnie oczyścić szczotki przywracając ich kształt. Musisz usunąć pozostałości grafitu, który powoduje zwarcia między polami komutatora.

Zmontuj silnik, sprawdŸ na sucho jego prawidłowe działanie podłączając do 9 V baterii. Jeśli całość działa prawidłowo możesz z powrotem złożyć serwomechanizm. Podczas składania należy zwrócić szczególną uwagę na położenie strzałek na dwóch kołach zębatych (napędu klapy i potencjometru). Strzałki myszą być skierowane do siebie (rys. 6).

Niczego nie musisz ponownie ustawiać, ponieważ wystarczy wyłączyć i włączyć zapłon.

W moim przypadku wszystko zadziałało właściwie. Po pierwszym rozwiązaniu tego problemu pojawił się on ponownie po roku i powtórzyłem powyższą procedurę. Z obecnym XM-em miałem te same problemy, ale jeszcze nie wystąpiły one ponownie(1,5 roku od naprawy).




napisał: Jint Nijman

tłumaczył: p0li, pomagał: ziejka

korekta stylistyczna: pb